Муссо иногда называют "венегретом", так как элементы трансмиссии изготавливались американской фирмой Борг Уорнер (многие аналитики считают этого производителя лидером в этой области), двигатели и коробки передач установлены - лицензионные Mercedes-Benz, и только дизайн разрабатывали сами Корейцы.
Серийный выпуск Муссо начался в 1992 году. За свою жизнь он претерпел небольшие изменения - а именно в 2002 году появился SsangYong Musso Sports (пикап). SsangYong Musso в Южной коре комплектовались в основном двигателями объемами 2,3 или 2,9 литров. Встречаются экземпляры автомобилей без турбин.
В основном SsangYong Musso укомплектованы автоматической коробкой передач BTRA - с МКПП было выпущено порядка 8 процентов от общего числа сделанных. Есть варианты автомобилей как моноприводные так и полноприводные - с подключаемым передним мостом. Управлять режимами трансмиссии можно прямо из салона, с помощью клавиши с положениями 2H, 4H и 4L. Нужно учитывать - что привод на передние колеса (режим 4H) можно поключать на скорости не более 70 км/ч, а что бы включить пониженную передачу - необходимо полностью остановиться и переключить коробку передач в нейтральное положение.
Как и все другие модели автомобилей которые производит SsangYong - Муссо оснащен типичной лонжеронной рамой, что является гарантией долговечности и надежности этой корейской машины. Спереди подвеска классическая торсионная - что позволяет лифтовать (увеличивать этот клиренс) достаточно легко, сзади подвеска зависимая пружинная пятирычажная.
Начинаю строить "экспедиционник"
Автомобиль изначально брался для подготовки в качестве экспедиционника. Первым шагом был лифтинг. Сначала лифту подверглась подвеска автомобиля, были установленны пружины от УАЗ ПАТРИОТ и выкрыченны торсионны. Автомобиль стал бодрее сантиметра на 3-4.
Дальше больше :)
Было решенно прибегнуть к лифту кузова, так называемому бодилифту. Мой очень хороший друг Александр (на корандоводах aka МАСТЕР) прислал мне комплект для 50мм, который и был установлен. Удлиннять и переделывать ничего не пришлось, только был переварен передний бампер. И теперь машинка выглядит вот так:
Следующим этапом будет установка защиты днища, защиты топливного бака, шноркеля, экспедиционного багажника и лебедки. Так же будут резаться арки под 32-ю резину :)
Машина в работе, заготовка;:)
Опубликовано Frust
Покупка Musso
К приобретению своего муссо я шел больше года, больше морально, чем материально, но все по порядку...
В 2008 году оя случайно попал в поездку на Горный Алтай, на Карокольские Озера. Сначала я долго думал, а стоит ли, а надо ли ехать, но в итоге плюнул на все и мы поехали. В этой поездке я реально ощутил, что может машина SsangYong Korando и с тех пор начал понемного задумываться о приобретении чудо автомобиля SsangYong. Как раз решил поменять свою Toyota Cresta, выбор стоял между Корандо и Пассатом, долго думал, решал и все же выбрал пассат. Классный, комфортабельный автомобиль, но слишком уж ниский, постоянно где нибудь, что нибудь цеплял :( Прошел год, я с каждым днем приходил к мысли, что мне нужен внедорожник! Все больше я начинал болеть различными экспедициями в те края где нет дорог. Медленно, но верно я пришел к мысли, что пора брать чудо корейской техники, тем более проявился человек, желающий купить моего фольца :) Так как хотелось машину для экспедиций, то Корандик отпал сразу, так как машинка слишком уж маленькая. Порядка месяца я искал вариант Муссо и я его нашел. 2002 год, 2.3TD и МЕХАНИКА! Как раз то, чтоя и искал. Состояние автомобиля очень замечательное, бывшему владельцу огромный респект за все! Так я стал обладателем своего первого дизеля, своего первого джипа. Покупка состоялась 6 ноября 2009 года. Опубликовано Frust в Пнд, 02/15/2010 - 09:31
Почта Mussovod.ru
